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CC.OO. amenaza la movilización en el transporte por carretera frente al Gobierno y las empresas

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Teme que la presión de los empresarios sobre el Gobierno solo abaratará el petróleo y reducirá los impuestos para las empresas

MADRID, 23 de noviembre. (PRENSA EUROPA) –

CC.OO. Ha advertido que implementará la concienciación entre los trabajadores del sector del transporte de mercancías por carretera si el gobierno y los empleadores que convocaron una huelga de tres días solo en diciembre se niegan a sentarse con los sindicatos.

“Tenemos claro que nuestras principales preocupaciones son los temas de trabajo y el impacto de las prácticas comerciales en las últimas décadas. Por lo tanto, es imposible apoyar la movilización de los responsables de esta situación y sus recetas. Hemos venido enfatizando que los problemas de la industria son problemáticos. . social y debe ser abordado en la tabla de la trinidad social ”, explica las Comisiones Laborales.

La coalición teme que la presión de los funcionarios del gobierno solo abaratará el petróleo y reducirá los aranceles para las empresas, lo que no resolverá el problema laboral y social en el que actualmente se concentran en dominar la industria.

En particular, alegan que los salarios de los camioneros ahora son peores que los que recibían hasta los 30 años y que, según las horas, el SMI está cerca; que no se cumple el convenio colectivo; Fraude a la Seguridad Social por esconderse en el sistema de nutrición como parte de un pago, o falta de relevo generacional.

Por ello, pretenden seguir las horas de descanso, completar la complejidad y el riesgo de la profesionalidad, tener lugares de trabajo más seguros, diagnosticar enfermedades laborales, eliminar la competencia desleal o prohibir la carga y descarga de los camioneros.

Fuentes del Ministerio comentan a Europa Press que la ley ya deja claro que los camioneros no están obligados a cargar y descargar, aunque deja la puerta abierta al diálogo entre las partes. Por ello, en pos de las ventajas competitivas de unas empresas de transporte frente a otras, para la obtención de un contrato de transportista concluye contratos con los transportistas que garantizan que el camionero lleve esta carga y descarga.

Lo mismo ocurre con el aceite. Los proveedores pueden introducir una cláusula de ajuste de precios, pero generalmente la liberan para obtener una ventaja competitiva, por lo que terminan asumiendo el enorme aumento al que se enfrenta el diésel.

POCA CAPACIDAD PARA CONVERSAR

En declaraciones a Europa Press, Javier Escribano, cofundador de Ontruck, agencia naviera digital que conecta a transportistas y exportadores, explica que hay muchos motivos de incertidumbre en la industria, como el 40% del kilometraje medio fabricado en España. y camiones vacíos, esperando en bodegas, condiciones de carga y descarga o un pago promedio de 90 días en la industria, entre muchos otros.

El principal problema es que la industria está muy fragmentada y muchos comerciantes independientes y PYME no pueden discutir estos temas. Por ejemplo, grandes empresas como Ontruck permiten reducir en un 10% el número de kilómetros vacíos, negociando precios para reducir el impacto de la gasolina o reducir los tiempos de pago hasta en 30 días, según la empresa.

Las capacidades de negociación también permiten a los principiantes cobrar a los transportistas por más de 30 minutos de espera, lo que finalmente demora y hace que el remitente pierda dinero, o cobrarles si el conductor del camión es el que lleva la carga. Este último ejercicio generalmente se realiza en almacenes para ahorrar en el costo de contratar porteadores, considerando esta actividad, en su defecto, un camionero.

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Redacción Prensa
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