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El gobierno acuerda con los transportistas presentar el paquete de acción la próxima semana.

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Para prevenir el cierre y mejorar el estado de la industria

MADRID, 19 de noviembre (EUROPA PRESS) –

La agenda del Ministerio de Transporte, Migración y Urbanismo se compromete con los principales empresarios del sector transitario a presentar la próxima semana un paquete de medidas de resolución de problemas por los que atraviesa el sector.

Ambas partes mantuvieron este viernes una reunión de tres horas y media por primera vez desde el anuncio de las esclusas los días 20, 21 y 22 de diciembre. Aunque el cambio apenas ha comenzado, el objetivo es evitar la suspensión de operaciones en fechas clave de viaje.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera, que reúne a empresas de la industria y al gobierno y es el organismo que convocó a la huelga, emitió un comunicado después de la sesión en el que indica que las conversaciones continuarán el mayor tiempo posible.

“La semana que viene el Ministerio ha prometido traernos un paquete de recomendaciones concretas sobre los reclamos de nuestra industria, esperamos que la reunión de más de 3 horas que hemos realizado esta mañana sea el inicio de conversaciones productivas”, aseguró. el director general de la Asociación Internacional de Transportes por Carretera (ASTIC), Ramon Valdivia, en un comunicado a Europa Press.

Por su parte, la secretaria de Estado, Isabel Pardo de Vera, destacó que el Ministerio ha extendido la mano para acelerar la búsqueda de soluciones donde ya trabajaba con el Comité, pidiendo “estabilidad y rendición de cuentas”. Evitar el cese de actividades nocivas, tanto para la industria como para la sociedad en su conjunto.

En definitiva, la clara intención del Ministerio es lograr, dentro del diálogo y diálogo que caracteriza al Comité, como medio de incidencia participativa y consistente de los intereses de la industria, acuerdos que permitan el desarrollo económico y económico. sostenibilidad social. y el medio ambiente de la industria del transporte por carretera ”, defiende la Concejalía de Raquel Sánchez.

PRINCIPALES PROBLEMAS DEL SECTOR

Fuentes del Ministerio afirman que los reclamos patronales tienen cuatro elementos y que ya están trabajando en todos ellos para evitar posibles repercusiones para el público por el posible cierre del transporte.

En primer lugar, como ya lo mencionó la ministra Raquel Sánchez en otras instancias, existe una disputa personal entre camioneros y exportadores. Aunque la ley deja en claro que los camioneros no están obligados a cargar y descargar, deja la puerta abierta al diálogo entre las partes.

Por ello, en pos de la ventaja competitiva de otras navieras, para obtener contratos, los transportistas celebran convenios con los cargadores que garantizan que el camionero realice esta carga y descarga, actividad física, por cierto, que dificulta el ingreso. para las mujeres en la industria.

El segundo problema está relacionado con los precios del petróleo, en los que ocurre algo así. Los proveedores pueden introducir una cláusula de ajuste de precios, pero generalmente la liberan para obtener una ventaja competitiva, por lo que terminan asumiendo el enorme aumento al que se enfrenta el diésel.

El gobierno ya está implementando una política de revisión de precios, pero solo en los contratos que pueden hacerlo, es decir, en licitaciones públicas, ya que Adif ya está trabajando para evitar la suspensión de obras en las vías del tren, que las constructoras no pudieron asumir por causa. al precio más alto de las materias primas.

En tercer lugar, los empleadores y los sindicatos también están de acuerdo en esto, alegando complejos turísticos en carreteras seguras y protegidas. Sin embargo, esto requiere financiación y el mantenimiento de las carreteras ya es escaso, algunos de los ‘números rojos’ de que se puede corregir la introducción de carreteras de peaje, además de fomentar el establecimiento de áreas de descanso seguras para los conductores de camiones.

Es este último tema el que las empresas ya han comenzado a presionar al Gobierno para que evite a los exportadores de estos futuros aranceles, si son cuatro de los problemas. Sin embargo, el Gobierno está alcanzando los 355 millones de euros, la cantidad que ya ha ahorrado al eliminar los peajes de más de 1.000 kilómetros de carreteras en los últimos tres años.

POCA CAPACIDAD PARA CONVERSAR

En declaraciones a Europa Press, Javier Escribano, cofundador de Ontruck, agencia naviera digital que conecta a transportistas y exportadores, explica que hay muchos motivos de incertidumbre en la industria, como el 40% del kilometraje medio fabricado en España. y camiones vacíos, esperando en bodegas, condiciones de carga y descarga o un pago promedio de 90 días en la industria, entre muchos otros.

El principal problema es que la industria está muy fragmentada y muchos comerciantes independientes y PYME no pueden discutir estos temas. Por ejemplo, grandes empresas como Ontruck permiten reducir en un 10% el número de kilómetros vacíos, negociando precios para reducir el impacto de la gasolina o reducir los tiempos de pago hasta en 30 días, según la empresa.

Las capacidades de negociación también permiten a los principiantes cobrar a los transportistas por más de 30 minutos de espera, lo que finalmente demora y hace que el remitente pierda dinero, o cobrarles si el conductor del camión es el que lleva la carga. Este último ejercicio generalmente se realiza en almacenes para ahorrar en el costo de contratar porteadores, considerando esta actividad, en su defecto, un camionero.

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Redacción Prensa
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