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Raquel Sánchez abre la semana que viene en el Congreso tras el fracaso de la ampliación de El Prat

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Es un desafío llegar a un acuerdo sobre la ley de vivienda y establecer un nuevo sistema de tarifas otorgado a Bruselas

MADRID, 12 de septiembre. (PRENSA EUROPA) –

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, comparecerá por primera vez ante la Cámara de Diputados el próximo jueves 16 de septiembre, para dar cuenta de las líneas generales que realizará en su departamento, cita que llega después la suspensión de la inversión del gobierno central en la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Sánchez aceptó el cargo de ministro el pasado mes de julio en la remodelación del Gobierno formado por el presidente Pedro Sánchez y la salida del entonces titular de Transportes, José Luis Ábalos.

Por lo general, los nuevos miembros del Ejecutivo suelen desfilar por la Cámara Baja poco después de asumir el cargo. Sin embargo, dado que julio fue un mes que no funcionó a efectos parlamentarios, las comparecencias se aplazaron hasta septiembre, con el inicio de los cursos parlamentarios.

En concreto, la consejera de Transportes, la exalcaldesa de Gavá (Barcelona), ha sido convocada este jueves a las 16.00 horas a la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que se “mostrará” en la arena parlamentaria.

La comparecencia de Sánchez se produce pocos días después de que el Ejecutivo anunciara la suspensión de una inversión anterior aprobada por la Generalitat de 1.700 millones de euros para la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat por falta de “confianza” por parte del Gobierno.

“Reconozco que las declaraciones públicas del presidente de la Generalitat y su portavoz estos días nos han pillado por sorpresa. Después de más de un mes, creemos que el acuerdo se ha roto por una pérdida de confianza”. se quejó al ministro, tras anunciar la suspensión.

Fue el propio ministro quien anunció a principios de agosto un acuerdo con la Generalitat dentro de la Comisión de Valores, que fue cerrado por el Ministerio y vicepresidente Jordi Puigneró (Junts).

AARAGONS NO TIENE INVERSIONES PERO NO ACEPTA LIBROS

Ante la polémica decisión de suspender el proyecto, el presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, lo declaró “traición” y confirmó que el Gobierno no quería invertir en Cataluña. El presidente confirmó que la Generalitat había intentado concretar una fórmula de ampliación de infraestructuras a partir del acuerdo intergubernamental y que ello había derivado en el “apoyo” del Ejecutivo de Pedro Sánchez.

“El gobierno reconoce que la inversión -y más en el caso de cualquiera de esas capacidades- debe hacerse a través de negociaciones y acuerdos, nunca impuestos desde entonces”, advirtió Aragonès.

Por tal motivo, también confirmó que no rechaza la inversión, advirtiendo, sin embargo, que debe hacerse por convenio y que no aceptará la “manipulación de presión” del gobierno central, posibilidad que el propio ministro de Transportes haya tenido. Ya lo decidió este parlamento: “Es una oportunidad perdida”, se quejó Sánchez.

AENA RECOMIENDA EL ANÁLISIS “DENTRO DE CINCO AÑOS”

Uno de los actores clave en este sentido es la gestora del aeropuerto Aena. Tras la suspensión del proyecto, su presidente, Maurici Lucena, propuso reevaluar el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat “en cinco años, si la situación en Cataluña ha cambiado y hay una base política que lo ve como un más inversión viable “.

Lucena acusó al presidente de la Generalitat de rechazar y “destruir” a través de la información pública el mismo proyecto de ampliación del Aeropuerto de Barcelona que el vicepresidente de la Generalitat, Jordi Puigneró, acordó a principios de agosto en una reunión con el Gobierno.

YA PP YA NECESITA DETALLES DESPUÉS DE SER SUSPENDIDO

Un destacado grupo parlamentario ya ha registrado la comparecencia del jefe de Transportes para comentar la retirada del Gobierno de la inversión de 1.700 millones de euros en la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat y su inclusión como ‘hub’ en el continente.

El portavoz de Transportes de GPP, Andrés Lorite, también ha registrado una serie de consultas escritas con el Gobierno sobre las declaraciones del ministro en las que confirma que existe una “deuda histórica” ​​basada en las infraestructuras en Cataluña.

En la lista, hay preguntas como “¿cuál es la relación de las comunidades autónomas con las que el Gobierno considera que existe una deuda histórica con la infraestructura?”; “¿En qué datos se basa el gobierno para asegurar que en algunas comunidades autónomas hay una deuda histórica en materia de infraestructuras?” ¿De las infraestructuras de Cataluña a las que se refería el ministro? “.

LEY DE CONSENSO DE CASA

También entre sus deberes tras tomar el expediente de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, Sánchez se enfrenta al reto de acordar la Ley de Vivienda, cuyas negociaciones entre socios del Gobierno están actualmente bloqueadas y acumulan un retraso de nueve meses, ya que continúan las diferencias sobre la fórmula de control fiscal.

Sin embargo, el pasado mes de julio, el ministro de Transportes y su nuevo equipo mantuvieron una reunión con una delegación encabezada por la ministra de Derechos Sociales, Ione Belarra, que se ha aprovechado para reconectar con miras a redactar la ley.

De hecho, este principio formaba parte de un acuerdo entre el PSOE y la Unión Podemos por Presupuestos Corrientes, acordando aprobar esta ley en enero en el Gabinete e iniciar su tramitación en el Parlamento en febrero. Para ello, la ley se vio obligada a considerar la regulación del control tributario y reducir la posibilidad de precios en las áreas estresadas.

Sin embargo, la reticencia del PSOE a la hora de promover este principio, predecir incentivos fiscales y no permitir la intervención administrativa, ha frenado las conversaciones. El retraso es de hasta nueve meses y la Unión no podemos aceptar otra fórmula que no sea la de poder ‘congelar’ y reducir los impuestos en las zonas estresadas.

La derogación de esta ley se vuelve crucial para las próximas negociaciones del Presupuesto del Estado 2022, dado que el Ministerio de Hacienda y Obras Públicas quiere promulgar una nueva Ley de Vivienda y Unidad Podemos.

NUEVO SISTEMA FACIAL PARA 2024

Uno de los temas más controvertidos en el Departamento es el compromiso del Ejecutivo de tener listo un nuevo sistema tarifario en todas las carreteras del país antes del 30 de junio de 2022, para comenzar a utilizarlo en 2024. Ante esto, Sánchez ya hizo público declaración y se negó a utilizarla. de nuevo impuestos como los que existían hasta ahora.

Cabe destacar que el 1 de septiembre, todos los peajes entre Zaragoza y la costa mediterránea y entre Francia y Tarragona, así como otros puntos que también pasan por Cataluña, debían levantar sus barreras y ser gratuitos para todos los usuarios.

En total, son más de 550 kilómetros que el pasajero pagó en torno a 58 euros por recorrer, dinero que los conductores se ahorrarán a partir de ahora, al menos hasta que se implante el nuevo sistema tarifario en toda España, como prevé hacer el Gobierno en 2024.

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Redacción Prensa
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